济南轨道交通3号线向临区间左线“前进一号”盾构机提前11天顺利始发

12月19日上午，由中铁十局集团第一工程有限公司承建的济南轨道交通3号线向临区间(向阳站—临港站)左线“前进一号”盾构机提前11天顺利始发，迎来了又一个里程碑意义的节点，实现了济南轨道交通3号线二期“年初开工，年底始发”的目标。按照计划，向阳站至临港站盾构区间将于2022年6月前后贯通。

新黄河记者了解到，济南轨道交通3号线二期工程南起一期工程滩头站，沿机场路走行，北至遥墙机场站，线路全长约12.9公里，均为地下线，车站均采用明挖法施工、区间均采用盾构法施工，共设车站6座，分别为稻香站、川流站、向阳站、临港站、机场南站、遥墙机场站(其中临港站—机场南站区间风井以北部分为机场代建)。

中铁十局集团承建的3号线二期工程二工区，包含2站3区间，线路总长度约8公里。

“前进一号”盾构机在向临风井始发向向阳站掘进后，在向阳站接收后经过二次转场再次从向临风井始发向临港站掘进，最后在临港站接收，区间掘进总长度3013.244米。

该施工区间需要穿越次高压燃气管、南水北调济东明渠、小清河风险群、青银高速公路桥桩，地质情况较为复杂。

为确保盾构机顺利始发，济南轨道交通3号线各参建单位坚持以“抢节点保始发，决战决胜四季度”为目标，充分调集管理和技术资源，从主体结构施工、盾构始发场地建设、盾构施工相关方案评审、盾构机选型及验收等各个环节督导、把关;在全面落实疫情防控措施的前提下，细致紧凑安排工序，有序排布各项施工作业，车站施工和盾构施工分区域、分时段同时作业，最大限度释放产能、压茬推进。

同时，参建单位克服了盾构机运输难度大、交叉作业风险高等困难，安全高效地完成了盾构机吊装下井、组装调试、始发条件验收等各项关键工序，顺利实现了盾构始发目标，较计划工期提前了11天，为3号线二期工程后续施工以及洞通奠定了基础。

关键词： 前进一号 一号 盾构机 济南轨道交通